Der Bügelanker ist starr, bewegliche Teile und Gelenke, die unklar kommen könnten und mancher Hand schon zur Falle geworden sind, gibt es nicht.
Schaft und Flunke sind aus hochwertigem Schiffbaustahl (RSt 42), die Überrollbügel aus starkwandigem Qualitätsrohr. Das Material gewährleistet zuverlässig Schweißverbindungen und ist wiederholt verformbar, ohne zu ermüden.
Die Anker sind feuerverzinkt.

 

Den hohlen, halbkreisförm!gen Überrollbügel muß man sich als den leichten Teil eines extrem unwuchtigen Rades vorstellen, dessen Gewicht sich im Wasser noch entsprechend seiner Verdrängung verringert. Den schweren Teil bildet die massive Flunke, der Schaft die gewichtsneutrale Achse.

Egal, wie der Anker auf dem Grund landet, wenn er flach über den Grund gezogen wird, will die schwere Flunke nach unten, und mit Unterstützung der Wasserströmung an der Flunkenfläche dreht der Anker in seine Eingrabposition und gräbt sich selbst in schwierige Gründe, ohne zu slippen schnell ein. Auch wenn wechselnder Wind oder Strom die Zugrichtung verändern, bleibt der Anker am Ort. Der Anker läßt sich zum Aufholen gut ausbrechen und ist leicht zu reinigen. Sollte er sich auf unreinem Grund verhaken oder eine fremde Kette aufnehmen, kann man den Bügel mit einem Suchdraggen fassen und den Anker befreien. Wenn man den Bügel schneeweiß anstreicht, kann man ihn im Wasser besser erkennen.

Damit ein Anker sich schnell eingräbt und im Grund den größten Halt findet, muß der Zug gleich so flach zum Anker kommen, daß ein Teil der Ankerkette oder Trosse vor dem Anker auf dem Grund bleibt oder das Schaftende nur minimal angehoben wird. Denn wenn ein Anker wegen zu kurzer Verbindung auf unreinem Grund slippen muß, sammelt er Bewuchs oder Gegenstände, und damit gefüllt, kann er sich dann nicht mehr eingraben.

Für den flachen Zug muß die Verbindung zwischen Schiff und Anker sorgen. Eine Trosse aus Nylon oder Polyester muß 6 bis 10 mal so lang sein wie der Abstand zwischen Ankerrolle oder Klüse und dem Grund. Eine Ankerkette, abhängig von ihrem Gewicht, muß 3 bis 6 mal so lang sein. Trosse mit Kettenvorlauf müssen 5 bis 8 mal so lang sein; als Länge des ICettenvorlaufs empfiehlt die See - Berufsgenossenschaft eine Schiffslänge.
Der Zulassung für die Berufsschiffahrt gingen Langzeitbewährung an mehreren Fischereifahrzeugen und Haltekraftmessungen unter Aufsicht der See - Berufsgenossenschaft voraus. Mannschaften deutscher Seenotrettungskreuzer haben Bügelanker lange und hart erprobt. Die "Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger" hat daraufhin begonnen, Schiffe ihrer Flotte mit Bügelankern auszurüsten.